据主要从事充电桩展会多年的相关人士介绍，今年的充电桩设备展依旧吸引了不少商家。“（充电桩参展商）比去年少了一些，但总体没有少多少。基本上还是之前的参展企业，以及一些中小型充电桩企业。另外，不少此前做模块的企业现在也开始做桩了。”该人士补充道，“很多企业看好未来市场，还是愿意投入。只不过前两年投入很多资金的企业现在都在收缩。”

         此外，虽然曾有充电桩运营企业表示，“75%的充电设备投资打了水漂”，资本的狂热也开始趋于理性，但目前仍有不少投资者青睐这一市场。

         例如，去年11月，智充科技宣布获得千万级美元A轮融资；今年5月，“充电加”运营商获顶商投资天使轮融资；6月，一家名叫电尾猴的充电桩运营平台完成了千万级A轮融资，等等。

静观其变还是主动求变？

         虽然充电桩市场未凉，企业的热情也未消退，但这并不意味着企业的生存状况良好。事实上，高投入、低回报、模式不清晰、部分站点用户体验较差等问题，依旧是在新一轮竞争中困扰大多数企业的难题，如果解决不了问题，随着资本的消耗，被淘汰的企业会更多。

         在这种岌岌可危的生存环境之下，越来越多的企业采取保守的态度，不再投入过多资本去建桩，而是将战略转移到充电桩的运营上。“跑马圈地的时期已经过了，现在很多企业都开始做运营了，至少部分充电站是见得到回收周期的。”国家电网相关负责人表示。

           例如，据北京中星时代有限公司新能源事业部总经理张魏丽介绍，“虽然充电桩业务还在，但我们是军工企业，重点还是放在原有业务上。”此外，已被收购的聚电，目前仍是在运营此前已建好的充电站和销售设备。而万马新能源则是运营与建桩“两手抓”，不过建桩也更加趋于保守。“我们是随车布桩，有需求就去建，主要服务于运营车辆。”相比于“保守派”，国家电网、普天、特来电、星星充电等较大型企业则已开始主动求变。

          例如，去年9月，中国普天、特来电、依威能源集团、星星充电等企业与宝马达成合作，为宝马在全国实现即时充电桩铺路。至于合作模式，星星充电有关负责人表示，“主要是将一些充电站刷成宝马标识，数据接入宝马平台。”而特来电相关负责人表示，“与宝马的合作不仅限于此，也有其他模式但尚不能透露。”

         此外，国家电网旗下的国网电动汽车公司与神州优车也在充电基础设施建设、充电解决方案、车辆租赁等方面达成合作。  

         “让电能计量跨行业应用变得简单”是我们的企业愿景。艾锐达光电根据诸多充电桩行业客户电能计量高性能，高精度，小体积，应用简便的普遍要求，特别是在目前行业状况下，客户对高性价比的强烈诉求。结合艾锐达光电研发团队20多年电能计量行业经验，特研发出多款充电桩行业替代智能电表用IM系列电能计量模块。
             IM系列电能计量模块主流型号包括IM1281B和IM1253B，是深圳市艾锐达光电有限公司集合众多充电桩用户需求设计的交直流电能计量模块。该模块所用软件/硬件均批量用于智能电表，是实现电能计量的最小单元，支持《DL/T 645-2007》通讯规约，充电桩用户可以替换智能电表节省成本。经深圳计量院检测，该模块计量精度满足《JJG1148-2018》相关计量标准要求。
采样设计：使用PT、CT采样/锰铜采样
脉冲输出：支持PF管脚输出
安装方式：嵌入式安装
通讯接口：支持UART（TTL）通讯，不需隔离
引用标准：满足《JJG1148-2018》相关计量标准要求
通讯协议：支持《DL/T 645-2007》、《MODBUS-RTU》双规约
计量方案：使用智能电表成熟软件和硬件
方案规划：纯计量单元，不含其他冗余设计
交直流计量：电压、电流、功率、功率因数、频率、电能、温度
双路计量：支持
多路计量：支持（12路）
采购成本：优于智能电表
计量精度：1.0级 

最小功率变量：0.001kW

          此系列产品已在行业内多家客户中批量成熟应用，并得到客户一致好评，深圳某大型充电桩客户直言：用了这个模块，公司产品的直接成本就减少了100多块，这个直接成本包括智能电表和电能计量模块的差价，外围电路减少的采购及加工成本，产品更小带来的线材，外壳减少的成本等。而且充电桩成品体积更小，外观更美观，以及可靠性设计都更从容。

          “充电桩行业最开始有太多互联网思维主导，现在是该回归传统的时候了。”聚电相关负责人表示，“以前赋予充电桩太多东西，其实它就是一个满足充电需求的设备。”随着一轮资本的淘汰赛，企业的认知也逐渐清晰，而在新能源汽车快速发展的当下，主动开放合作远比企业单枪匹马“烧钱”更加有效。

            例如，从新势力造车企业对建桩的思维来看，蔚来汽车董事长李斌曾透露，将通过大数据，对车主的行驶轨迹进行了解，进而有针对性的进行充电桩布局。目前，蔚来汽车的重点放在了新车的交付上，对于充电桩的布局也仍需投入较大精力。尽管蔚来并未表示会与充电桩企业合作，但要想保障其服务水平尽快跟上进度，与有经验的充电桩企业合作，似乎是更好的选择。

           汽车企业与充电桩企业的合作，包括充电站点的个性化建设、充电桩的个性化设计，以及数据的互联互通等，将更加有助于双方的共赢，与此同时，这种合作也将进一步加速充电桩行业的优胜劣汰。

           新能源汽车进入快速普及阶段，充电桩行业在快速发展的同时，淘汰进程也已经开始。

           7月31日，深圳容一电动科技有限公司(以下简称容一电动)发布了公司解散公告，公告内容显示：因研发资金投入过多和融资方式不当，运营财务成本过高，容一电动近年来持续亏损，已无法继续经营。经公司股东会决议，公司于2018年7月31日依法解散，进入公司清算程序。

            关于容一电动的倒闭，除了运营不善导致资金断裂外，也有分析人士认为，容一电动变成充电桩企业之后，等于把原来的客户变成了竞争对手，公司战略决策失误是导致目前困局的因素之一。

           不止容一电动，在今年年初，曾经备受瞩目的充电网科技因资金链断裂宣布停止运营，还有充电桩行业名列前三的大佬特锐德，国内充电行业老大哥国家电网、南方电网、星星充电、普天新能源等电桩行业翘楚全部亏损，无一幸免。

           曾经备受资本宠爱的充电桩行业为何会沦落到如此境地？

1.火速入局却难逃不盈利困境的充电桩行业

            据《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，规划到2020年，我国将建成集中充电站1.2万座，分散式充电桩480万个，将满足全国500万辆电动汽车的充电需求，车桩比例近1:1。

           按此数量计算，2020年充电桩总投资将超过3000亿元，对应的充电网络利润空间为558亿元，其中增值利润空间233亿元。充电桩市场的快速增长，让企业纷纷入场布局，希望抓住企业发展的新机遇。然而所有投资充电设施的运营商真的盈利吗？

            从特锐德、许继电气、易事特、英威腾、奥特迅、通合科技等6家上市的充电桩企业在2017年年报中提及的充电桩相关业务营业收入及成本来看，六家企业充电桩相关业务的营业总收入和毛利润分别为24.38亿元、5.79亿元，较2016年同比减少15.62%、3.55%。其中：特锐德、许继电气、通合科技的营业收入和毛利润均较2016年同比有不同程度的降低；只有易事特、英威腾、奥特迅的营业收入和毛利润均较2016年同比有大幅度的增加。

           据了解，目前国内涉及充电桩建设和运营的企业已经多达300多家。对于充电桩企业来说建设一个慢充桩的成本在万元以上，快充桩则需要十余万元，加之土地、基础设施、配电设施的建设，尽管能够拿到一定数量的国家补贴，但前期投入的压力仍旧偏大。

            众所周知，对于充电桩来说，并不是只是建成之后就可以万事无忧，运营商的主要成本压力在于建桩之后的管理和维护。据调查，目前国内现有的公共充电桩日均使用率不过1车/日，充电服务费对于运营商来说杯水车薪，亏损成为整个行业的常态。